minimo alto dopo tirate

[dany81a]

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Ciao ragazzi il mio cruiser 250ie dopo una tiratina per qualche km presenta problemi di minimo. Quando  mi fermo il minimo rimane a 2200giri. Per farlo tornare normale devo spegnere e riaccendere. Cosa puo essere?? La candela è  nuova!
I giri massimi di funzionamento  quanto sono? Il mio tutto originale si blocca a 8000 e 142km/h

[lele73]

La centralina dovrebbe mantenere il minimo con i giri a 1500-1600 giri/min..
strano che se spegni e riaccendi torna normale, davvero strano,
il limitatore non so a quanto è impostato sul tuo 250,
sei sicuro che non hai qualche problema al comando dell'acceleratore,
non vorrei tu abbia problemi al potenziometro elettronico dentro al corpo farfallato che perde punti digitali di lettura e la battuta del potenziometro magari non è corretta ingannando la centralina nella lettura e da li il minimo alto

[dany81a]

La centralina dovrebbe mantenere il minimo con i giri a 1500-1600 giri/min..
strano che se spegni e riaccendi torna normale, davvero strano,
il limitatore non so a quanto è impostato sul tuo 250,
sei sicuro che non hai qualche problema al comando dell'acceleratore,
non vorrei tu abbia problemi al potenziometro elettronico dentro al corpo farfallato che perde punti digitali di lettura e la battuta del potenziometro magari non è corretta ingannando la tcentralina nella lettura e da li il minimo alto

di norma è  su quei giri.. ma sono 2 volte che dopo un bella tirata  il minimo rimane alto! ! Il comando gas è  ok.. infatti senza toccare nulla spengo il quadro riaccendo e il minimo torna nella  norma.. noto anche  dei piccoli scoppiettii in rilascio.. premetto che lo scooter è  rimasto fermo oltre  un anno prima che lo comprassi... non vorrei si fosse sporcato iniettore o corpo farfallato e ancora  il manicotto filtro crepato . Dimenticavo.. il minimo è  ballerino

[lele73]

Infatti prima volevo chiedertelo, scoppietti in rilascio?
se ci sono sono indice di carburazione smagrita e sballata,
in genere ciò succede perchè ci sono aspirazione d'aria eccessiva dopo il corpo farfallato,
in pratica la centralina carbura in base alla posizione farfalla e ai vari parametri motore e dal segnale risulatante dalla sonda lambda regolando la carburazione di conseguenza, se però c'è un infiltrazione d'aria dal condotto dopo il corpo farfallato la centralina probabilmente non riesce a regolare la carburazione correttamente proprio perchè c'è un eccessiva aspirazione d'aria dovuta magari al condotto fessurato oppure non ben serrato alle sue estremità. Devi controllare se il condotto tra corpo farfallato e testata ha delle fissurazioni o infiltrazioni d'aria

[dany81a]

Infatti prima volevo chiedertelo, scoppietti in rilascio?
se ci sono sono indice di carburazione smagrita e sballata,
in genere ciò succede perchè ci sono aspirazione d'aria eccessiva dopo il corpo farfallato,
in pratica la centralina carbura in base alla posizione farfalla e ai vari parametri motore e dal segnale risulatante dalla sonda lambda regolando la carburazione di conseguenza, se però c'è un infiltrazione d'aria dal condotto dopo il corpo farfallato la centralina probabilmente non riesce a regolare la carburazione correttamente proprio perchè c'è un eccessiva aspirazione d'aria dovuta magari al condotto fessurato oppure non ben serrato alle sue estremità. Devi controllare se il condotto tra corpo farfallato e testata ha delle fissurazioni o infiltrazioni d'aria

si riesce a smontare dallo sportello vano sella??

[lele73]

Io ho un 400 e dal vano sotto sella e dalla relativa apertura non si riesce a fare, nel 250 c'è un po' più di posto ma la vedo comunque dura, meglio è se si tolgono almeno le pedane e forse anche le coperture verniciate. Se ci devi lavorar male meglio toglierle, io preferisco non smoccolare per lavorare 

[dany81a]

Io ho un 400 e dal vano sotto sella e dalla relativa apertura non si riesce a fare, nel 250 c'è un po' più di posto ma la vedo comunque dura, meglio è se si tolgono almeno le pedane e forse anche le coperture verniciate. Se ci devi lavorar male meglio toglierle, io preferisco non smoccolare per lavorare 

fatto tutto.. il raccordo del filtro aria è ok.. ho pulito il corpo farfallato con apposito prodotto ma era anch' esso pulito, leggermente imbrattato ma poco.. lavato filtro aria.. messo additivo benzina.. vedremo.. io a smontare sono abitutato.. avevo una kawasaki super preparata e facevo tutto da solo.. ora purtroppo causa brutto incidente mi sono ridotto col beverly

[lele73]

vedi come evolve

[dany81a]

vedi come evolve

difetto ancora presente.  Rimane a 1800giri... come posso fare per migliorare agli alti regimi?? Da 7 a 8000 giri iimpiega  una vita e non semore ci arriva..

[lele73]

se appena spegni e poi riaccendi il minimo sta normale c'è un problema al corpo farfallato, se il problema fosse l'iniettore o infiltrazioni d'aria che scarburano lo farebbe sempre sia prima che dopo. Come ti dicevo nei precedenti post può darsi ci sia un problema all'interno del corpo farfallato nella gestione e rilevamento della posizione della valvola a farfalla e magari la centralina percepisce una certa posizione della valvola e in realtà la valvola si trova in un'altra posizione magari leggermente aperta. In questi casi la rilevazione del problema è difficile e l'ausilio dell'officina esperta è determinante.

[dany81a]

se appena spegni e poi riaccendi il minimo sta normale c'è un problema al corpo farfallato, se il problema fosse l'iniettore o infiltrazioni d'aria che scarburano lo farebbe sempre sia prima che dopo. Come ti dicevo nei precedenti post può darsi ci sia un problema all'interno del corpo farfallato nella gestione e rilevamento della posizione della valvola a farfalla e magari la centralina percepisce una certa posizione della valvola e in realtà la valvola si trova in un'altra posizione magari leggermente aperta. In questi casi la rilevazione del problema è difficile e l'ausilio dell'officina esperta è determinante.

quindi potrebbe essere il sensore tps?? serve la disgnosi quindi. ma quella proprio mi manca!

[lele73]

Appunto ti ci vuole un'officina esperta