Problema freno posteriore beverly 500

[lele73]

In effetti quello del surriscaldamento del freno dietro è una caratteristica di questo mezzo, nell'uso normale in città la frenata combinata aiuta molto a dare stabilità al mezzo ma il fatto come hai riscontrato di avere la frenata sbilanciata verso la ruota dietro nelle lunghe discese ne provoca il surriscaldamento dell'impianto. Innanzitutto cambia l'olio perchè può essere che non sia mai stato cambiato, mettici un DOT4 come previsto, poi riprova. La frenata separata davanti dietro in tal caso poteva aiutare ma si rischiava di rendere il mezzo pericoloso nelle frenate cittadine. In effetti il poter regolare il ripartitore di frenata nel tal caso potrebbe essere utile perchè anch'io ho notato che spesso il disco sinistro è poco caldo mentre quello dietro scotta, il fatto di poter regolare la frenata un pochettino di più verso il davanti potrebbe essere utile, se riesci a farlo facci sapere

[vingiul]

Ciao,
qualcuno ha risolto sostituendo i tubi con quelli con tela metallica (tipo quelli posteriori) anche all'anteriore: diminuendo la possibilita' di deformazione del tubo, aumenta la capacita' di frenata. Il ripartitore non e' registrabile, ma si potrebbe fare una modifica artigianale inserendo una valvola parzializzatrice: operazione costosa e delicata, da non improvvisare se non ci si appoggia ad una ditta specializzata.
vingiul

[michè]

vi ringrazio per le dritte che mi date,.... ma è vero che per sostituire le pastiglie posteriori occorre smontare marmitta e ruota? e qualcuno dice di mettere un tubicino sulla vite dello spurgo, a cosa serve ? saluti e alla prossima.

[vingiul]

Ciao,
si, per sostituire le pastiglie posteriori va smontata la marmitta e la ruota.
Durante lo spurgo si mette un tubo sulla vite di spurgo, per raccogliere l'olio vecchio in una bottiglia, e per potere operare lo spurgo da soli.
vingiul

[lele73]

Si sostituire le pastiglie dietro è una gran menata,
devi togliere la ruota perchè sarebbe impossibile togliere le pastiglie e per togliere la ruota va tolta anche la marmitta, inoltre per togliere la ruota andrebbe tolto pure l'ammo destro visto che per togliere la ruota da un po' fastidio, potresti anche non toglierlo ma devi un po' forzare l'ammo per far passare la ruota, a me probabilmente hanno forzato l'ammo per togliere la ruota forzandolo e infatti dopo poco perdeva olio.
Ti consiglio di mettere pastiglie non troppo tenere visto il facile surriscaldamento, io ho messo le Brembo sinterizzate come consigliato dalla stessa Brembo sul sito internet, prova a dare un occhio

[michè]

scusate ma vorrei capire bene come sost.l'olio freni. tolgo il coperchio della vaschetta sulla pinza sx lato combinato, poi apro le valvole per lo spurgo sulle pinze, lascio uscire l'olio vecchio e poi aggiungo quello nuovo......oppure mentre esce l'olio vecchio aggiungo il nuovo e mi fermo quando vedo che l'olio cambia colore ?

[vingiul]

Ciao,
se sostituire le pastiglie posteriori puo' sembrare una rogna... eccoti le istruzioni per cambiare l'olio freni al circuito integrato:
- smonta lo scudo anteriore, quello con lo stemma Piaggio, dietro c'e' il ripartitore di frenata, con la sua vite di spurgo, inizia da lei: togli il coperchio alla vaschetta dell'olio e rabbocca al massimo, collega il tubicino per raccogliere l'olio alla vite di spurgo, allentala e frena fino a che esce olio pulito, controllando che l'olio non manchi mai nella vaschetta; stringi la vite di spurgo.
- collega il tubo alla vite di spurgo della ruota anteriore, e frena fino a che esce olio pulito; stringi la vite di spurgo.
- ripeti l'operazione per la ruota posteriore.
- rimonta tutto.
vingiul

[michè]

ciao a tutti, leggevo su un vecchio forum "pasticche avanti e dietro bev.400" di modifica impianto freni, premetto che non ho problemi di curve veloci,(bella la risposta tecnica di lele) ma di lunghe discese e freni che vanno in crisi, tranne il disco anteriore sx che resta solo calduccio.... Vorrei o disinserire il partitore di frenata e cosi' i due dischi combinati dovrebbero lavorare al 50% entrambi, oppure eliminare la "combinata" e accoppiare i due dischi anteriori alla leva sx (pompa più potente) e il posteriore alla leva dx,  che ne dite?  per cercare i vari raccordi e tubi dove posso trovare il catalogo?

[lele73]

Bah senti fare la modifica di eliminare il ripartitore non so se ti convenga, avresti una frenata troppo sbilanciata all'anteriore in un mezzo dove buona parte del peso sta dietro, non si tratta di una moto dove il bilnciamento dei pesi è più ottimale e il fatto di separare direttamente anteriore con posteriore è più gestibile dal pilota, qua la frenata combinata sbilanciata al posteriore secondo me è una cosa voluta per avere il mezzo più stabile. Sul vecchio 250 carburo che avevo prima si aveva anteriore separato dal posteriore e se non si stava attenti spesso si poteva arrivare al bloccaggio della ruota dietro, per me poteva essere anche un divertimento ma per piloti meno esperti poteva diventare pure pericoloso figuriamoci su un 400-500 di stazza e peso superiore. Semmai come dicevo nei precedenti post sarebbe utile riuscire a regolare leggermente il ripartitore di frenata per riuscire ad avere una frenata un pochettino meno sbilanciata sul posteriore, se smonti o operi sul ripartitore semmai facci sapere se riesci in qualche modo a regolarlo e modificarlo,
ciao

[*Genny*Naples*]

Di beverly nella mia vita ne ho avuti tanti... 125, 200, 250carburo, 250ie, 500, 400 ed ora un altro 400 e posso dire che la frenata combinata e tutto un altro pianeta. Molte volte mi ha aiutato nelle frenate improvvise inchiodando sia avanti che dietro gli altri invece se non avevo l istinto di modulare bloccavo sempre il posteriore viste le strade di cacca. Vero e che pero si ha questo problema dei freni che si scaldano. Io ho risolto con pastiglie ferodo olio motul racing con grado di ebollizione a 320° al posto dei 260 tradizionali e un ottimo uso del freno motore. Ormai ho fatto 1500km e non ho avuto piu cedimenti sgrat sgrat 

[lele73]

Io ho risolto con pastiglie ferodo olio motul racing con grado di ebollizione a 320° al posto dei 260 tradizionali e un ottimo uso del freno motore.

ma l'olio che hai messo è un DOT4 o  un DOT5?
se hai messo un DOT5 non so se le guarnizioni che hai di serie riescono a tenere, si possono deteriorare e far perdere tenuta all'impianto, occhio 

[michè]

salvato appena in tempoooo....in effetti ho comprato il dot5.1 della arexons, ma stavo aspettando di capire come procedere, se mi dici delle guarnizioni, lo cambio evito rischi inutili. il motul racing che ha usato "naples" non mi darà problemi alle guarnizioni originali?....vedo di trovare un ripartitore usato, tento qualche modifica, se possibile e vediamo....

[*Genny*Naples*]

Io ho risolto con pastiglie ferodo olio motul racing con grado di ebollizione a 320° al posto dei 260 tradizionali e un ottimo uso del freno motore.

ma l'olio che hai messo è un DOT4 o  un DOT5?
se hai messo un DOT5 non so se le guarnizioni che hai di serie riescono a tenere, si possono deteriorare e far perdere tenuta all'impianto, occhio 

e dot4 racing della motul

[lele73]

Mi sembra che i DOT5 avessero base siliconica o qualcosa del genere, forse per questo creano provblemi,
ho provato a dare un occhio sul sito della Motul e ho visto che rispetta le specifiche dei DOT4 quello indicato da Genny, dovrebbe andare più che bene ma non ci metterei la mano sul fuoco, sul sito c'è scritto che è di colore ambrato mi sembra con base sintetica e può essere usato anche su normali impianti di moto stradali, dovrebbe essere un ottimo prodotto, chissa se in parte risolve i problemi di surriscaldamento dell'impianto del Beverly...

[*Genny*Naples*]

Il negoziante e un caro amico e me l ha consigliato anche lui. E un ottimo prodotto. Fidatevi.