lavorare / tornire variatore originale

[nikysmile]

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salve ragazzi , ho cercato un po in rete e ho visto solo molto attivo il forum dei nostri avversari con sh 300 , molto attivi su questo argomento.
Conoscete quali sono le operazioni da fare ( alleggerimento , cambio inclinazione , lavorazione piste rulli) e come si fanno ( tornio, dremel ) ?
avrei bisogno di quelche spiegazione dettagliata delle parti da asportare e anche il perchè.
Volevo sapere anche impressioni e opinioni di chi monta un variatore originale lavorato.
Secondo voi sono meglio di quelli aftermarket , se fatti da un buon tornitore?
In zona napoli conoscete qualche tizio che faccia questi lavori?
 Grazie a tutti per la partecipazione... Ogni risposta è gradita . un saluto a tutti Niky ( smile)

[vingiul]

Ciao,
ho puleggia e variatore torniti sul 400, prima avevo il Multivar.
Col Multivar era prontissimo a tutti i regimi, veloce a prendere giri e con un buon allungo, consumava pochissimo in piu' dell'originale.
Con puleggia e variatore torniti e' leggermente piu' "pigro" a salire di giri, ma ho il vantaggio di potere scegliere io -in tutto- come tararlo. Ho percorso oltre 5mila km con rulli da 16 ("ricordo" della 4Road), prestazioni "esaltanti", deraparte continue, con consumi di poco sotto il Multivar ed un po' di riscaldamento; poi ho messo gli originali da 18.4.
Rispetto al Malossi, con l'attuale configurazione, e' un po' piu' pigro, come detto, ma ho guadagnato circa 2 km/l di consumo meglio dell'originale, senza perdere spunto o velocita' massima rispetto al Malossi: dati i km che percorro, va bene cosi'. Al limite, per la pigrizia, basterebbe una molla piu' dura (ho la Malossi bianca) o rulli mezzo grammo piu' leggeri (se ci fossero...).
Per la modifica, rivolgiti a Marrocco, guarda nel mercatino: gli fai avere il tuo variatore (se vuoi, anche la semipuleggia) e provvede lui.
vingiul

[Ciccio_Tourer125]

Ciao,
ma su un 125 che risultati credi ke si possano avere?
Può anche li portare i suoi vantaggi o il multivar è nettamente superiore?

[vingiul]

Ciao,
dipende da cosa/quanto vuoi ottenere. Ripeto che il Malossi ha una erogazione migliore a tutti i regimi (ma gira alto e consuma), ma tornendo potresti avere un po' di spunto e/o di velocita' in piu' rispetto al Malossi, a patto di pigrizia; oppure piu' spunto e ripresa, a scapito di velocita'; o ancora piu' velocita', ma poco spunto... sul tornito ci sono moltissime variazioni possibili (a costo praticamente 0), sul Malossi puoi cambiare i rulli e basta (a meno di tornirlo...).
vingiul

[nikysmile]

vingiul , il tuo variatore chi te l'ha lavorato? su quale disegno?  hai detto tu al torniere dove intervenire o ha fatto tutto lui?
nel caso hai dao tu le istruzioni per tornirlo , puoi riferirmele cosi , le dirò anche io al mio torniere?
Per quanto riguarda il fatto di spedirlo a marocco , non che io non mi fidi,ma sono un maniaco e devo sempre partecipare quando viene lavorato, poi non ho modo di tenere il motorino fermo per determinati giorni...  magari potrei parlare con marocco e mi faccio dare qualche dritta da lui . che dici? è disponibile o si tiene le sue ricette tutte per se?  magari tu che lo conosci meglio di me puoi contattarlo un attimino ... poi cci parlo io. Scusa per le troppe domane 

[vingiul]

Ciao,
ho preso la scorsa primavera da Marrocco un variatore completo gia' tornito. Mi ha dato variatore, boccola, semipuleggia, piattello, rulli e rasamenti, oltre alle istruzioni su cosa e come modificare i carter.
Circa il vederlo tornire, resta da vedere se e' fattibile, perche' in quel caso deve essere disponibile anche il tornitore, e per esperienza so che sono pieni di lavoro, e i lavori piccoli li fanno a perdita di tempo.
vingiul

[nikysmile]

vingiul vorrei scambiare 4 chiacchiere con marocco come ti ho già detto per sapere dove intervenire e con che parametri... io vorrei un po d allungo e vorrei sfruttare a pieno la parte alta delle semipulegge a pieno cosi da aumentare il rapporto di trasmissione ... non voglio assolutamente però che la ripresa peggiori...

[Sirius]

vingiul vorrei scambiare 4 chiacchiere con marocco come ti ho già detto per sapere dove intervenire e con che parametri... io vorrei un po d allungo e vorrei sfruttare a pieno la parte alta delle semipulegge a pieno cosi da aumentare il rapporto di trasmissione ... non voglio assolutamente però che la ripresa peggiori...

ho già parlato a riguardo con marrocco e mi disse che la modifica più sicura da fare è la tornitura poichè anche io volevo far modificare le piste ma ha detto che è difficile farle uscire tutte simmetriche e se vengono male poi il variatore va male, cmq se vuoi il io parere se hai il variatore originale prendi un malossi/polini e tari come preferisci

[vingiul]

Ciao Patrizio,
io vado meglio col variatore tornito (lo hai provato coi rulli 18.4...).
vingiul

[Marrocco]

Sirius il discorso che ti ho fatto era riferito all'allungamento delle piste rulli e NON al tornitura. L'allungamento piste rulli fa aumentare di MOLTO l'allungo ma sui motori quasar 250-300 allungando il rapporto la cinghia sale troppo e rischia di rompersi perchè tocca sulla coppa olio del motore  appunto perchè lo spazio del carter è troppo piccolo. Quindi la tornitura si può fare benissimo, mentre la modifica delle piste rulli la sconsiglio ..(a meno che si fa poco alla volta e si prova....come ho fatto con 1 polini  ). Cosa diversa per i 400-500 dove sia la tornitura che l'allungamento piste rulli danno risultati eccellenti 

[nikysmile]

1) marrocco , ma sui motori quasar250 tu consigli di far tornire entrambe le semipulegge ( variatore e semipuleggia fissa) e  con che gradazione? mi pare che l'originale è di 12°  tu che angolazione usi?

2) scusami ma ho un altra domanda... non ho visto nel tuo avtar ( dopo vedrò) ma tu sei di napoli? mi hanno detto che sei dalle parti del centro direzionale... io sono di via stadera/poggioreale a pochi passi da li... hai un officina di tornitura o ti appoggi a qualcuno?

[Sirius]

Sirius il discorso che ti ho fatto era riferito all'allungamento delle piste rulli e NON al tornitura. L'allungamento piste rulli fa aumentare di MOLTO l'allungo ma sui motori quasar 250-300 allungando il rapporto la cinghia sale troppo e rischia di rompersi perchè tocca sulla coppa olio del motore  appunto perchè lo spazio del carter è troppo piccolo. Quindi la tornitura si può fare benissimo, mentre la modifica delle piste rulli la sconsiglio ..(a meno che si fa poco alla volta e si prova....come ho fatto con 1 polini  ). Cosa diversa per i 400-500 dove sia la tornitura che l'allungamento piste rulli danno risultati eccellenti 

lo stesos problema vale anche per il 125?
o nel 125 non tocca ?

[nikysmile]

secondo me tocca perchè il carter è identico e i variatori molto simili come diametro... però aspetta la parola di piu esperti perchè un variatore anche piu piccolo di 5 mm ti permette di non toccare e di avere un rapporto di trasmissione piu lungo( LAVORANDO LE PISTE)

[Sirius]

secondo me tocca perchè il carter è identico e i variatori molto simili come diametro... però aspetta la parola di piu esperti perchè un variatore anche piu piccolo di 5 mm ti permette di non toccare e di avere un rapporto di trasmissione piu lungo( LAVORANDO LE PISTE)

interessante
cmq questa storia di lavorare le piste la avevo già letta tempo fa e sembra una cosa proprio buona se si riesce a fare visto che l'unica differenza è che aumenti l'allungo e non perdi niente

[Marrocco]

Sirius tocca..tocca o bisogna fare le piste non proprio al max oppure si lima un pò il carter della coppa olio di pochissimo facendo molta attenzione perchè in totale sono 3-4mm di spessore e si mette, oltre alla guarnizione di serie pure il mastice. Io generalmente faccio scegliere alle persone e cmq l'allungo CAMBIA di molto    Per il 125 stesso discorso