Beverly Club

Ciao ragazzi, sono un possessore di un beverly cruiser 500 da 1200 km, finito il rodaggio ho iniziato a dargli dentro raggiungendo i 160 km/h a circa 6500 giri.

Chiedo a voi luminari del beverly come mai la casa dichiara 39,5 cavalli a 7500 giri se poi a 7500 giri non ci arriva.

Sinceramente speravo che in accelerazione fosse più rabbioso e raggiungesse giri più alti.

i 7500 giri dovrebbero essere calcolati ALLA RUOTA...sui banchi di prova... ;)

Calcola pure che tu stavi a 160km/h se continuavi a spingerlo salivano un pò di più anche i giri :)

Ieri sera ho raggiunto quasi i 170 indicati a 6800 giri, i 7000 non riesco a raggiungerli in nessuna condizione.

Il mio berverly ha bauletto givi da 47 lt e parabrezza basso biondi (per capirsi simile a quello originale piaggio).

I vostri a quanti giri arrivano? Originali.... ;)

ciao mirko ;)...il mio beverly cruiser 500 arriva intorno ai 7700 giri a 178 km/h senza ankora ke attakki il limitatore...xro mettendolo sul kavalletto centrale e accellerandolo e arrivato a 8000giri è logikamente è entrato il limitatore..anke io avevo inizialmente dubbi dul mio bev. xro mi sn capitati un paio di avvenimenti ke mi hanno fatto nascere idee nuove...ciao! ;) ;) 8)

Ciao a te,
ma con tutta la buona volonta credo proprio che sia I M P O S S I B I L E quanto hai dichiarato...
- 7700 giri a 178 forse li prendi in discesa con vento a favore, la casa dichiare 39,5 CV (29 kW) a 7.250 rpm.
- Forse hai la strumentazione sballata
- Provare a quanti giri arriva un motore in cavalletto rovini cuscinetti all'albero motore in quanto le forze che agiscono "a con ruota libera" sono troppo deboli.

Non capisco cosa intendi con la frase: anke io avevo inizialmente dubbi dul mio bev. xro mi sn capitati un paio di avvenimenti ke mi hanno fatto nascere idee nuove...ciao!

Quello è certo, ma non credo in una differenza tale.

una variazione di 500 rpm in termini di prestazioni è un dato sensibile !

Sono daccordo con Paskuale e Biondo. Vediamo come la vedono gli altri.

ciao mirko..forse si c'e anke qualke diff.della veglia ke mi segnali kilometri in +..xro e anke vero ke nn tutti i motori della casa sn identici. pensa ke il risultato del mio beverly a quelle prestazione arriva ogni tanto e nn sempre di solito arriva a 170 a 7000 giri altre 165 a 6700 giri senza ankora il limitatore dipende dal vento dalla strada..dal paravento e anke stare soli e nn con pass.xro prova anke ora mettilo sul cavalletto centrale riscaldalo x qualke minuto e tiralo tt arrivera sicuro sicuro a 7900/8000 giri a limitatore...ro parliamo di dati rilevati alla veglia...di sicuro nn coincido tt kon la casa...ciao!! :) ;)

Dai miei calcoli sfruttando i dati dikiarati da piaggio, il motore del cruiser a 7250 rpm ha una coppia di 38,21 Nm.
Quindi sfruttando questa coppia al max regime per calcolare la potenza risulterebbe che il tuo beverly ha un motore con 43,52 cv.
Cioè ben 4,5cv in +, cosa impossibile ammesso ke nn tutti i motori sono uguali, ma una differenza così sarebbe abissale.

ciao! infatti i miei dati sono relativi alla veglia..cmq dopo faccio un video e lo vedete a dopo ciao! ;) ;) ;)

intendi il contagiri sulla strumentazione ?
se è sballato come i contakm dovresti essere nella norma  ;D

raga ho fatto il video come posso inserirlo?ciao! ;)

puoi caricarlo su qualunque host on line, magari anke su youtube e posti il link  ;)

Io non ho mai avuto modo di fare una prova definitiva di quanto va il mio Beverly.

Cosa certa, invece, è che se io faccio una partenza da fermo o una prova di ripresa in città, in nessun caso il mio contagiri supera i 4000 giri.

Su raccordi autostradali, dove posso superare il limite di 50-60 Km, arrivando a circa 100-110 Km/h, il motore raggiunge (con calma) i 5.000 g/m.

Salvo i primissimi tempi (quando non avevo ancora 1.000 km) dove raggiunsi i 6000 g/m, non sono più riuscito a vedere l'ago superare i 5.000.

Lo scorso anno, in autostrada feci una piccolissima tirata (circa 150 km/h) e lì raggiunsi i 5.500 g/m.

Considerando che la coppia massima si raggiunge a 5.250, il mio motore non è MAI a regime di coppia.

A voi che avete più esperienza di me, vi sembra tutto regolare???

 ???

Guarda, dal mio punto di vista non dovrebbe essere normale, va bene che i motori non son tutti uguali ma che ci sia una differenza così rilevante non sta nè in cielo che in terra....a uno arriva a 8000 giri a te arriva a 5500...secondo me le 2 rilevazioni dei dati sono state fatte in situazioni diverse...

Non so proprio che dire...

Ma nn è detto ke un motoredebba essere sempre a regime di coppia o di potenza massima...

Ciao ragazzi, è vero che i motori sono diversi tra di loro...ma il limitatore è sempre quello (8130g/m).
Per quanto riguarda la velocità, con tutto originale, si possono raggiungere tranquillamente i 170/175...poi tutto dipende dalla prova che si effettua!!!
Quando si prova la vel.max si deve tenere conto dell'aerodinamica...quindi: pilota nascosto sotto scudo, paravento piccolo originale, etc.

Io non ho superato i 150 km/h con il mio, ma ho ancora ben presente quanto fosse forte la resistenza all'avanzamento (senza parabrezza).

Ma, scusate, cos'ha di aerodinamico il parabrezza originale?? Nonostante tutto, riesce a fare la differenza?

 :)

Io mi sto per comprare il GIVI per il Cruiser (più alto e protettivo in città).

Con quello è sconsigliabile fare le prove di velocità, vero?

si te lo sconsiglio !
Hai maggiori forze devianti ke agiscono sullo scooter.

Qual'è il miglior cupolino aerodinamico per il Beverly? E' quello originale?

Visto il mio uso prevalentemente cittadino, cosa mi consigliate di comprare? Il Givi "medio" o quello originale (alquanto basso)?

Compra quello che ritieni opportuno....se vuoi andare più veloce meglio il piccolo...se vuoi ripararti meglio quello grande!!! ;)

Quantooooooo???  ??? ??? ???
Da pazzi!!!
Io lo lascerei senza!!!

 :o
180€ ?
 :o

Si, confermo: 180€!!

Quello Givi, di media grandezza, costa poco meno di 100€. Una differenza non indifferente, ma non è assolutamente consigliabile superarci i 125 km/h. Così almeno mi hanno detto.

Nell'uso urbano è più comodo perché ti ripara da schizzi di acqua sporca alzata dalle macchine che ti precedono e ti evita la pioggerellina leggera.

L'altro è più una protezione per l'aria quando fai viaggi autostradali....

Ci penso ancora un po': anche se sono convinto che Biondo270 ha ragione, il differenziale di prezzo è davvero eccessivo rispetto al Givi...

IO HO UN PARABREZZA MARCA BIONDI MOLTO SIMILE ALL'ORIGINALE DELLA PIAGGIO...

MA A MIO PARERE è FATTO MEGLIO E COSTA 59 EURO...

ciao
anch'io posseggo un cruiser 500, mi aspettavo di trovare le stesse prestazioni che cercavi anche te.......invece.....sorpresa!!!!....mi ha detto un meccanico di un centro piaggio, che a questi modelli è stata rimappata la centralina, depotenziandolo leggermente, eliminando quella grinta e kattiveria che possedeva il modello classico del 500. Non solo, a detta di questo meccanico, il vecchio modello lanciato bene toccava i 170 Km/h
Insomma noi cruiseristi, per avere le migliorie dell' euro 3 e per avere migliorie sui consumi, gli hanno tolto un po di grinta. Altri beverlisti mi dicono che è solo la mia impressione, ma io ho provato il modello 500 classico......è molto + nervoso e bastardo!!!
Poi la storia della doppia candela......bella idea per farci spendere + soldi ai tagliandi. Questo meccanico mi ha detto che se il cruiser va con una sola candela, funziona bene lo stesso.....il twin spark è stata un idea del marketing. Sinceramente, ho preso per buono quello che mi ha raccontato, perche' e' un meccanico che va spesso ai corsi di aggiornamento della piaggio ed ho visto che di iniezione elettronica è ben ferrato. Infatti mi ha detto che rimontando la centralina del beverly classico 500, anche il cruiser potrebbe trasformarsi in un piccolo bastardo tritagomme. Mi avrebbe fatto sapere meglio su questo fatto, perche deve capire cosa succede al motore, scambiando le centraline, con l'avvento dell'euro3

Sicuramente avrà provato il mio!!! ;D ;D ;D

Anche mio fratello ha il Beverly 500. Lo ha comprato un anno prima di me. E' uno classico 500 euro3. L'ho provato cercando un raffronto con la mia sensazione di perdita di potenza. Beh, il suo con parabrezza non originale di media grandezza, contro il mio con mio nipotino di 10 anni dietro, mi ha lasciato avvilito: da subito è partito avanti e pian piano ha preso distanza. Abbiamo ripetuto più volte la prova su un viale lunghissimo e non c'è mai stata storia.

Ovvio che con la benzina a 98 ottani e additivi vari, forse ora saremmo alla pari, ma... cosa succede se lui fa la stessa cosa???

 ???

Volentieri, Biondo270!

Il mio Cruiser è uno dei primi 2-3 immatricolati a Firenze. Sicuramente il primo nella mia zona.

Può darsi, visto che è una pre-serie, che non sia al 100% della forma....

 :-\

Ciao ragazzi. Finalmente la scelta finale:
lascio il tourer 300 per il 500 cruiser...colore nero... e' bello a vedersi... speriamo bene :-)
Sto girando tutti i forum del globo ma non riesco bene a capire bene che differenza c'e' tra i vari cupolini...baso medio originale o biondi...
Io sono interessato ad un cupolino basso ed ho visto uno della biondi (Art. 8061212)

http://www.superauto.it/biondi/dettaglio.asp?ID=2259
a cui dovrebbe corrispondere questo:
http://cgi.ebay.it/CUPOLINO-PIAGGIO-BEVERLY-CRUISER-250-500-2007-BIONDI-/260618480062?cmd=ViewItem&pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3cae1269be

e' esatto?

Perche' di parabbrezza biondi c'e' ne anche di un altro tipo piu' alto che a me non interessa (ART: 8061166):
http://www.superauto.it/biondi/dettaglio.asp?ID=1981

La mia domanda e':
il parabbrezza Biondi basso che tutti citano e' il Art. 8061212?

Infine: quello originale piaggio che dimensioni ha? E' piccolo come  Art. 8061212 oppure ha le dimensioni del ART: 8061166?

Grazie mille.
Salvatore