Beverly Club

Salve sono nuovo del forum mi chiamo Francesco, spero di non sbagliare sezione.

Vorrei chiedere consiglio o qualche idea per provare a risolvere il mio problema.

Circa 25 gg fà ho smontato il carter della pompa dell’acqua per sostituire il kit della pompa in quanto mi perdeva acqua dal tubicino sotto la chiocciola. Ho comprato il kit su ebay da un negozio di Palermo  e dopo varie vicissitudini perché me l’hanno mandato sbagliato 2 volte ieri mi arriva lo monto sul carter e poi rimonto tutto sul motore rimetto l’olio rimetto il liquido radiatore e faccio lo spurgo.
Il tutto senza incontrare nessuna difficolta anche se è la prima volta che lo facevo.
Poi provo ad avviarlo, il motore gira ma non si accende,  provo sia a mettere la candela a massa e le scintille le fà, sia a collegare la batteria con i cavetti all’auto(il motore gira ancora più veloce) ma niente. Siccome quando tiro fuori la candela è completamente asciutta suppongo che qualcosa non và nell’iniezione del carburante  (la benzina nel serbatoio c’è).
Cosa potrebbe essere successo ????

Ciao,
la luce gialla si spegne? Mentre e' accesa, senti un motore elettrico girare qualche secondo? E (non importa, ma meglio controllare) controlla quanti lampi fa il led dell'immobilizer appena giri la chiave. Non vorrei che hai mintato male qualche connettore dell'impianto elettrico del carter.
vingiul

Allora se ti riferisci alla luce rossa del led immobilizer si, si spegne dopo i classici 3/4 secondi da che giro la chiave senza lampeggi, e il rumore elettrico si si sente e la pompa della benzina va perche ho fatto la prova a staccare il tubicino da sopra allla centralina di iniezione e appena si gira la chiave esce benzina. Oggi ho provato a controllare i fusibili ma niente stanno tutti bene.
Non so piu cosa provare......

Ciao,
la luce gialla e' quella col simbolo del motore, il led dell'immobilizer e' un'altra cosa, e lui -dopo che giri la chiave nel quadro- deve fare solo un lampo e poi spegnersi, questione di un secondo.
Sei capace di smontare lo scudo e di usare un tester? Dovresti controllare un rele' nello scudo, ce ne sono 3, ma non so dirti quale, quindi hai bisogno di un quarto rele', e cambi a turno quelli esistenti, provando a mettere in moto dopo ogni sostituzione.
Certo che se avessi il palamrino di diagnosi, probabilmente avrsti gia' una diea di quello che e' successo. E' strano, se hai collegato bene i fili del volano, non c'e' nessun collegamento tra pompa e avviamento.
vingiul

Allora luce gialla è ok. Si ho smontato altre volte lo scudo (anteriore intendi?) non ricordo i tre relè di cui parli. Dove sono?  Vicino al blocchetto chiave? A cosa servirebbero? me la cavo anche con il tester. Il palmarino certo nn c'è l'ho e non mi va di andare da un meccanico, della maggior parte nn mi fido, ho fatto sempre tutto da me su tutte le meoto scooter che ho avuto intanto grazie appena ho tempo provo e ti faccio sapere

Ciao,
si, lo scudo anteriore; i rele' sono quei "cubetti" in plastica vicino al centro dello scudo, protetti con un foglio di gomma.
vingiul

Davanti dovrebbero esserci 2 teleruttori e il dispositivo dell'intermittenza che sembra un teleruttore, i teleruttori uno dovrebbe servire a dare tensione al faro anteriore (anabbagliante e abbagliante) se provi a staccarne uno per volta non dovrebbe accendersi il faro, l'altro dovrebbe essere quello dei carichi iniezione che da tensione a tutto l'impianto iniezione pompa compresa, l'intermittenza non sono sicuro che ci sia perchè sui vecchi 250 carburo l'intermittenza era fatta con un dispositivo interno alla centralina motore, sui più recenti 250 i.e dovrebbero aver messo la centralina motore che comanda iniezione e accensione mentre l'intermittenza delle frecce dovrebbe essere comandata da un banale dispositivo termoresistivo che all'apparenza sembra un teleruttore ma è leggermente differente

Ciao il tuo bev. è I.E. O a carburatore?

Grazie x il man.... utilissimo lo sto leggendo e ho già individuato i controlli che farò per primo quello del relè che mi dicevi nello scudo anteriore come descritto a pag 31 pare che sia il "C" quello che si occupa dell'inezione poi semmai non risolvo, con il tester fàrò i controlli descritti a pag. 21-22-23 anche se dubito che ci siano problemi all'immobilizer visto che nn fà nessun lampeggio di anomalie il led rosso si spegne normalmente e poi tutti i controlli alla centralina.
Leggendo comunque la centralina controlla un sacco di cose che entrano in gioco per l'alimentazione perfino l'elettroventola, la pressione della benzina, la sonda lambda, e anche i giri del motore che dovrebbero derivare dal sondino pick-up (cosa che io ho toccato smontandolo dal fissaggio al carter assieme allo statore).
Mohhhh qua le cause potrebbero essere mille..... bel rompicapo... Vi terro aggiornati.
Intanto grazie ancora per il supporto

rispondo a Marrocco
è I.E. del 2006.

Rispondo a lele73.
Si ho individuato qual'è leggendo il manuale d'officina, appena ho tempo lo controllo con il tester, anche se ho i miei dubbi che sia lui perchè se lo stesso controlla anche la pompa benzina (quella immersa nel serbatoio) stà funzionando, perchè ho provato a girare la chiave con il tubicino staccato dal supporto iniettore e la benzina viene pompata per i primi 3-4 sec.

la tua pompa va montata a pressione servendosi  di  una"pressa" che metodo di montaggioo hai adottato?

si, i componenti li ho assemblati con la pressa, i 2 cuscinetti ed il resto ecc.... e credo al 99% che stiano bene a meno che, quando il motore funzionerà ci sia qualche perdita di acqua o passaggio di acqua nell'olio. Per ora non fà nessun strano rumore quando il motore gira spinto dal motorino di avviamento.
Ma non vedo che attinenza abbia con il fatto che non và in moto.
Ti riporto cosa ho scritto ieri: "Poi provo ad avviarlo, il motore gira ma non si accende,  provo sia a mettere la candela a massa e le scintille le fà, sia a collegare la batteria con i cavetti all’auto(il motore gira ancora più veloce) ma niente. Siccome quando tiro fuori la candela è completamente asciutta suppongo che qualcosa non và nell’iniezione del carburante  (la benzina nel serbatoio c’è)."

Bene se hai usato la pressa allora di sicuro hai fatto un buon lavoro....dato che la corrente arriva, controlla la benzina...stacca il tubo che va sull'iniettore, gira la chiave del quadro e vedi se esce benzina..... ;)

Ciao,
@Marrocco
Michele, lo ha gia' fatto, guarda un paio di post piu' su. Non capisco cosa possa essere successo, a meno che non sia andato fuori fase. Ma non c'e' motivo che succeda, per la pompa acqua non si deve toccare lo statore.
vingiul

Scusate se mi intrometto tra vincenzo e michele (Marrocco), la prova della benzina già fatta infatti l'ho scritto già, ma per vincenzo volevo dire che lo statore certo che l'ho toccato è attaccato all'interno del carter su cui c'è tutto il gruppo pompa e per portar via il carter l'ho staccato è fissato con tre viti a brucola, ma è facilissimo e sono sicuro di averlo rimesso nello stesso posto del resto non potrebbe andare altrove.

Scusate nn avevo letto che già aveva fatto la prova della benzina....bhè direi che è un bel dilemma da risolvere  :o  Fuori fase nn credo perchè non ha toccato la distribuzione ma solo lo statore che sta "attaccato" al coperchio pompa acqua....

Ciao,
il "toccare" lo statore non si riferiva a smontare lo statore e poi rimontarlo, ma a dover lavorare sullo statore, mentre invece si lavora solo sul rotore per allineare l'alberino; ma la molla dove aggancia l'alberino della pompa e' in posizione obbligata, e non si deve nemmeno togliere.
Vincenzo

Allora!!!!! eccomi qua Beverly ritirato 1 ora fa da officcina Piaggio
Ieri mattina faccio qli ultimi tentativi con i pochi strumenti a disposizione(tester) ma nulla mi decido a portarlo in assistenza. Lo consegno senza approfondire dicendo solo che non si avvia   e che non lo accendevo da un mese.
Oggi mi dicono che ci son volute 4 ore di lavoro con parecchi grattacapo:
-è stato cambiato l'iniettore perchè nonostante l'impulso elettrico era normale e la pressione benzina pure non iniettava;
- la candela NGK che a quanto pare non era esattamente del codice giusto x i beverly... mohhh e dava scintille anche al suo interno intorno all'isolante;
- isolate un paio di dispersioni sui fili elettrici di cui uno quello della pippetta.
Ha confessato il capo officina che molti tentativi sono stati fatti prelevando componenti da uno sportcity con lo stesso motore che ho visto lì accantonato.
In conclusione ho sborsato 180 € scontato visto che il tutto veniva 195€ delle quali 91€ per l'iniettore(sul quale ho qualche piccolo dubbio che sia nuovo, perchè ho notato che allo sport city di cui sopra mancava), 12€ per la candela e il resto di manodopera.
NESSUN RIFERIMENTO O ACCENNO AL CARTER DELLA POMPA DELL'ACQUA.
Ora ciò che mi perseguita la mente, nel frattempo che metabolizzo questi 180€, come posso aver danneggiato l'iniettore durante le mie operazioni si sostituzione della pompa?????
L'unico errore che mi addebito ripensando al tutto è non aver scollegato la batteria durate le operazioni di smontaggio e rimontaggio del carter. Spero possa questo diventare un consiglio a tutti quelli che si accingono a toccare componenti elettrici sullo scooter.
Grazie a tutti per l'attenzione, per i consigli, e per i commenti che farete.

Quello di staccare la batteria magari è una procedura poco seguita ma è spesso raccomandata sul manuale d'officina, non so se possa effetivamente danneggiare il motorino passo passo dell'iniettore ma quello che più spesso mi preoccupa nell'operare con la benzina è la possibilità di creare scintille non volute e quindi incendi. Io ho sempre paura ad operare con la benzina e preferisco sempre staccare la batteria quando devo fare tali lavoro